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    2022年智慧交通行業市場發展的九大預測
    來源:賽文交通網     日期:2022-02-22    字體:【大】【中】【小】

    縱觀2022年智慧交通行業發展,機遇與挑戰并存!

    過去一年,智慧交通克服疫情帶來的負面影響,在智慧交管、智慧交運、車路協同、智慧高速等方面都取得了長足進步。那么,2022年行業將會發生哪些變化?有哪些從業者需要重點關注的動向?基于市場的發展趨勢,賽文交通網做了一些大膽的預測。

    1. 隨著政策的深入推進,以及行業用戶對配時中心的認識加深,企業的投入力量增加,預計2022年交通信號配時中心會迎來爆發期;

    2. 無論是政策的風向,還是市場的敏銳嗅覺,無不預示著農村道路交通安全治理是一個充滿機遇的方向;

    3. “交通工程+IT”的交通綜合治理模式將成為一種趨勢;

    4. 2022年,城市級智慧停車項目依然是熱點,并且配合無人駕駛時代的到來,無人泊車技術也會在停車場領域陸續登場;

    5. 2022年,自動駕駛公交車將加速融入到公共出行服務系統;

    6. 2022年,交通行業碳交易是否能夠實現閉環,是否有更多的城市能夠實現碳交易閉環,還是未知數,但可以肯定的是交通運輸行業將會加快步伐探索碳交易閉環服務;

    7. “雙智”城市試點項目建設將迎來爆發期,大型項目、超大型項目將成為行業和市場的關注重點,車路協同建設發展進入新時期;

    8. 隨著各地智慧高速建設指南、建設標準的逐步出臺,已建成的高速公路路段智慧化建設速度將會再度提升,高速公路整體統籌協作協同系統建設也將成為發展重點,其中試點建設應用經驗如何真正落地值得關注;

    9. 交通感知仍是值得行業關注的重點方向,特別是毫米波雷達、雷視融合等產品的真實應用效果評測,激光雷達的車端應用發展進入新階段,路側更多應用場景有待拓展。

    ? 1.配時中心勢如破竹

    2020年10月,公安部交通管理局正式簽發(公交管〔2020〕302號)《關于進一步加強城市道路交通信號控制應用工作的指導意見》,城市交通信號配時中心建設運營已經成為公安交警當下最關注的話題之一。

    2021年是文件出臺后的第一年, 張家口市、大同市、南昌市、邢臺市、齊齊哈爾市等城市陸續建立了交通配時中心,也還有很多城市在探索觀望階段。

    賽文交通網獲悉,2021年全國交通信號配時中心建設數量較2020年有大幅增長。隨著政策的深入推進,以及行業用戶對配時中心的認識加深,企業的投入力量增加,預計2022年交通信號配時中心會迎來爆發期。

    圍繞配時中心的功能定位,既有對它賦予期望,希望其成為城市交通管理運營中心,也有認為它功能單一更適合長期發展,還有觀點表示,城市交通管理運營中心太大,配時中心太小。結合目前現狀來看,配時中心的功能定位也是熱點探討話題,值得觀望。

    ? 2.面向鄉村交通安全管理的項目將逐漸增多

    2014年3月4日提出,國家主席習近平指出“要求農村公路建設要因地制宜、以人為本,與優化村鎮布局、農村經濟發展和廣大農民安全便捷出行相適應,要進一步把農村公路建好、管好、護好、運營好,逐步消除制約農村發展的交通瓶頸,為廣大農民脫貧致富奔小康提供更好的保障?!?/font>

    2020年4月,公安部召開全國道路交通事故預防“減量控大”工作部署會議。

    2021年,交通運輸部印發《推動“四好農村路”高質量發展2021年工作要點》。

    一方面,國家大力推動“四好農村路”建設,另一方面,隨著“減量控大”工作的推進,由于重大交通事故主要發生在農村道路,農村交通安全治理將更加受到重視。

    在《公路安全設施和交通秩序管理精細化提升行動方案》征求意見稿當中也提出,要大力提升農村公路安全防護能力,深化農村公路“千燈萬帶”示范工程,混合交通流量大、 事故多發的農村公路平交路口按要求增設信號燈、減速帶(被交叉道路)等交通安全設施。

    從市場層面來看,以千方科技和海信網絡科技為代表的傳統交通企業都在推進農村交通安全綜合治理解決方案,???、大華等產品商代表也在推廣應用農村道路交通安全管理的相關產品,包括部分AI企業也紛紛將眼光投向了農村交通安全治理。

    無論是政策的推進,還是市場的敏銳嗅覺,無不預示著這是一個充滿機遇的方向??傮w來看,隨著交通管理的精細化和鄉村機動車輛保有量大幅增長,面向鄉村交通安全管理的項目將會逐漸增多。

    ? 3.城市交通綜合治理將成為關注點

    首先,從用戶的需求來看,概念性的IT名詞對用戶的吸引力在減弱,用戶更加關注實戰效果,關注方案具體能解決哪些問題。

    從市場層面看,以往更多是“交鑰匙”項目,現在行業開始強調智能交通運營,強調為最終結果負責。

    整個市場相對以往來說更加冷靜,行業開始意識到,解決交通問題不能僅僅是依靠科技手段,還需要基礎工程的完善。

    城市交通問題是復雜的,解決問題也是需要跨部門的,專業技術手段也是多樣的,類似于“交通工程+IT”的交通綜合治理模式將成為一種趨勢。

    ? 4.城市級智慧停車項目依然是熱點

    2022年,中國停車產業進入綜合治理階段,面對的問題不再是一個個孤立的停車場,而是城市的整體交通狀況。過去一年,很多城市提出“全市一個停車場”的理念,充分說明城市級智慧停車項目已經成為行業發展趨勢。賽文研究院數據顯示,2021年,智慧停車市場呈現飛速發展態勢,過億項目14項,總計規模32.2億。規模同比增長超90%。其中城市級智慧停車項目數量激增,越來越多的停車項目和智慧城市、城市大腦、數字政府等項目整體打包,項目體量增加。

    城市級智慧停車是一條鋪滿鮮花的道路,同時也充滿了荊棘和坎坷,無論多么高科技的產品和技術,多么靈活多變的商業模式,行業都必將回歸民生工程的本質。通過技術+管理+法規,幫助政府解決停車難、停車亂、交通擁堵等問題,提高政府管理效率,改善車主體驗,提升市民幸福指數。

    城市級智慧停車項目,需要正確處理動態交通與靜態交通的關系,正確處理存量車位盤活與增量車位建設的關系,統籌城市交通資源緩解交通擁堵,推動綠色出行等低碳環保方式。2022年,城市級智慧停車項目依然是熱點,并且配合無人駕駛時代的到來,無人泊車技術也會在停車場領域陸續登場。

    2022年,停車領域的數字化技術趨于成熟,智慧停車平臺成為政府城市管理系統的標配,智慧停車的發展前景我們依然十分看好。但身處其中的企業更需要保留一份理智與清醒,沒有核心技術或產品支持,再多的投資也只是一時繁華。過去一年國內城市級智慧停車項目數量激增,但項目建設運營效果卻差強人意。企業雖然有了資本注入,但運行得非常完善或者擁有自我造血功能的并不多,這是目前行業的問題,同樣也是市場發展機遇。

    ? 5.自動駕駛公交車將加速融入到公共出行服務系統

    2022年初,北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點,標志著國內自動駕駛商業化運營在法律層面的合規化。在當今城市交通需求巨大,發展快速的形勢下,公交自動駕駛技術的應用發展顯得格外重要。而公交具有固定的線路站點,低速運行,路況雖復雜但相對可控等特點,是自動駕駛技術較為理想的落地場景之一。

    并且,公交屬勞動密集型行業,駕駛員的門檻高、勞動強度大、流失嚴重,人工成本日益高漲,已成為公交企業的痛點問題之一,比如2020年北京公交集團人工成本占企業總成本55.5%。在傳統公交集團生存與發展壓力加劇的2022年,通過自動駕駛等智慧化技術來提質增效會更加受重視。

    過去幾年,自動駕駛公交車的測試和應用步伐明顯加快,據不完全統計,國內至少有15個城市開展了公交自動駕駛相關應用方面的探索,投入的車輛總數超過了100輛。長沙、鄭州、蘇州、深圳、重慶等地,已經開展了公交自動駕駛車輛和線路的常態化運行。2022年,自動駕駛公交車將加速融入到公共出行服務系統。

    ? 6.市場將加速探索碳交易閉環服務

    交通運輸部門的節能減排情況對我國的二氧化碳排放能否實現2030年左右達峰,以及達峰后的走勢有重要影響。交通行業能耗較大,“雙碳”目標下的減碳壓力較大。2018年,我國石油表觀消費量達6.48億噸,一半以上用于交通運輸燃料。中國二氧化碳排放超100億噸/年,占全球二氧化碳排放量的1/3,交通領域又約占中國總碳排放量的10%。

    碳交易市場被視為利用市場機制應對氣候變化的風向標,我國碳交易市場建設是從2011年開始,用了十年時間,走完了從地方試點碳排放權交易和探索全國碳市場的框架,以及全國碳市場的建設、模擬、完善和落地。

    作為碳排放大戶的交通運輸行業也在積極試點碳交易市場,北京、上海、深圳等試點城市在核算方法、政策法規、配額分配原則、抵消機制等方面,做了積極探索,從試點情況看,交通運輸行業碳排放面臨排放邊界不固定、排放源多而雜、難以統計等問題,交通運輸碳交易缺乏充分考慮和體現交通運輸行業特點的頂層設計方案。

    2022年,交通運輸行業碳交易是否能夠實現閉環,是否有更多的城市能夠實現碳交易閉環,還是未知數,但可以肯定的是市場將會加快步伐探索碳交易閉環服務,交通運輸領域參與碳交易試點將從以固定排放源為主,逐步擴大到移動源,交通運輸企業參與碳交易試點規模也會不斷增加。

    ? 7.車路協同的超大項目競爭將引關注

    回顧車路協同過往三年的建設之路,我們一起見證了行業之初大型項目和超大型項目頻出、企業招標項目的觸手可得、招標者與建設者的“盲目”和“瘋狂”,也看到了行業和市場逐漸恢復理性,相關部門愈發挑剔且嚴格的招標規劃和應用落地要求讓企業們愈發難以招架,另一方面行業發展前景依舊在吸引越來越多的玩家參與,項目競爭難度的進一步加大。

    在此背景下,已經到來的2022年是車路協同行業和市場正式發力的第四個年頭。剛剛放緩腳步的車協同行業和市場,再次迎來新的發展機遇,16座城市的“雙智”試點建設即將進入爆發期,新一輪的項目建設即將掀起新浪潮。

    但從以往的項目建設和落地情況來看,實際落地的應用效果和群眾體驗滿意度尚未達到最初要求,因此各地方對車路協同的項目建設持有更為謹慎的態度,項目的建設要求和項目競爭將成為企業發展必須面對的問題。

    對市場而言,“車路協同作為實現自動駕駛的必經之路”逐漸成為行業共識,市場投資資金和建設熱情仍將繼續支持車路協同的進一步發展。

    因此2022年的車路協同市場,大型項目、超大型項目的出現和競爭值得大家關注和期待。

    ? 8.聚焦已建成的高速公路智慧化提升以及整體協作

    智慧高速同樣是近兩年來智能交通建設風口的主要領域之一,“1號高速”、京雄高速、杭紹勇高速等新建智慧高速路段都是這一時期的明星項目,受到行業和市場的重點關注。

    2021年,交通運輸部相繼出臺如《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案(2021-2025年)》等政策文件,將智慧公路的建設作為了“十四五”期間的重要建設任務;同時各地基于相應的智慧高速試點項目建設經驗,編寫了相應的智慧高速建設標準和指南,浙江、山東、江蘇等地先后出臺了智慧高速建設指南,四川重慶川渝地區也出臺了智慧高速建設地方標準,為智慧高速的進一步推廣建設鋪墊。

    隨著智慧高速建設應用經驗的逐步積累,以及全國高速路網建設的逐步完善,新建路段的智慧化項目建設將逐漸減少,已建成的高速公路智慧化建設速度將會提升,如何將試點建設經驗轉化至已建高速實戰應用效果成為2022年乃至未來一段時間內智慧高速建設的重點。

    此外,隨著高速公路細分場景的智慧化提升建設出現成效,高速公路的整體協作系統建設也是值得關注的下一步。

    ? 9.交通雷達應用重實戰,激光雷達路端應用還需等待

    2021年智能路口、全息路網等概念集體爆發并迅速火熱,以及車路協同、自動駕駛、智慧高速的建設需求激增,引發了新一輪感知設備的更新換代,毫米波雷達、激光雷達、雷視融合等新型感知產品進入市場,逐漸成為交通感知領域建設的新寵兒。

    隨著毫米波雷達等產品開始走向大規模上新建設,經過最初追求智能、新型技術產品的試點應用后,相關管理部門開始冷靜思考交通雷達等產品的使用是否能夠對緩解交通擁堵,對交通流數據收集效率和數據質量提升,為車路協同等智能交通領域建設提供實際幫助。

    從當前的建設情況來看,交通雷達等產品在城市路口、地域路網、高速隧道等細分場景的應用取得一定成效,有效提升交通數據收集質量和交通檢測質量。但相對于已經占據全國路口的視頻監測而言,交通雷達尚不能完全替代以及補足視頻檢測缺陷,同時部分企業在雷視融合等產品宣傳上的過度夸大,也讓用戶產生了巨大心理的落差感,宣傳上用戶覺得毫米波雷達或雷視融合無所不能,但是卻沒解決交通的基礎問題。

    此外,包括毫米波雷達在內的眾多新型產品在本身質量和性能上還有待進一步的提升,比如毫米波雷達的路側使用頻段尚未有政策文件明確,雷視融合產品是否真正的滿足用戶實際需求。

    因此2022年,毫米波雷達等產品還需在技術和應用上進行更多探索,要更加注重產品在實戰中的應用效果。

    對激光雷達而言,“2022年將是激光雷達應用元年”的話語讓人熱血沸騰,但其主要戰場依舊是在車端,在路側的應用還需要等待和探索,無論是應用場景的拓展還是產品的銷售價格。

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